Доставим грузы.РФ

Мы переехали! Наше новое местонажождение: г. Самара, 2-ой Безымянный переулок, дом 1, офис 314

В последнее время число водителей, пойманных пьяными за рулем, постоянно растет. По данным ГИБДД за первое полугодие 2012 года их число увеличилось более чем на 12% по сравнению с этим периодом 2011.

Не удивительно, что Госавтоинспекция уже приготовила новые способы борьбы с этим злом:

1. Ввести в стоимость ОСАГО повышающий коэффициент для многократных нарушителей.
2. Установить постоянное медицинское сопровождение для водителей, чуть не каждый день принимающих алкоголь – направлять их в наркодиспансер для постановки на учет.
3. В Госдуме готовится законопроект об «ужесточении ответственности» за управление в пьяном виде – конфискацию автомобиля. Правда, по решению суда.
4. Узаконить постоянные проверки на трезвость – экспресс тестирование без протоколов и понятых.

Есть смысл «призадуматься».

Статья подготовлена по материалам издательства КОММЕРСАНТ.

Во-первых.
Мы переехали в более просторный офис по адресу: г. Самара, ул. Ставропольская, д. 3, оф. 19, что не далеко от старого нашего “места обитания” )). Карту проезда можно посмотреть тут.

Ну, и, во-вторых, у нас, естественно, сменился телефон.
Теперь он такой: 8 (846) 379-08-88. Кстати, он многоканальный.

Так что, милости просим к нам, в новый офис!

   Посткризисный подъем касается и сектора железнодорожных перевозок, потому что ЖД транспортировка на большие расстояния является наиболее экономичной, особенно при больших партиях товара. Также повышенным спросом пользуется доставка товаров на железнодорожные станции и наоборот.

   Однако ситуация в России сильно отличается от стран Европы и Северной Америки. Информация о грузоперевозках, совершенных в дальнем зарубежье за прошедший год, свидетельствует, что компании Европы и США предпочитают большую долю товаров переправлять речным, морским или автомобильным транспортом.

   Также отличаются от общероссийских и тенденции в столице Федерации: большую долю всех перевозок обеспечивают внутренние и внешние перевозки автомобильным транспортом. Это преобладание закономерно, так как железнодорожные магистрали сегодня являются чрезвычайно загруженными. Это говорит о том, что произошла активизация экономики государства, промышленные предприятия наращивают свои мощности, и, соответственно, увеличивается поток товаров.

   Что касается транспортировки в пределах Москвы и Московской области, то здесь с экономической точки зрения более выгоден автомобильный транспорт. Это обусловлено его мобильностью и невысокой стоимостью перевозок на небольшие расстояния, к которым привлекать железнодорожный и тем более — авиационный транспорт нецелесообразно. Так, офисные и квартирные переезды по столице осуществляются только на автомобилях различной грузоподъемности.

   Развитие транспортной отрасли в значительной мере берет на себя государство. За 2010-11 годы произошла реконструкция проезжей части многих автомобильных дорог, что очень сильно снизило риски во время грузоперевозок. Кроме того, что вероятность сохранности груза при автомобильной доставке стала более высокой, еще и увеличилась на 35 процентов скорость осуществления транспортировки.

   Официальная информация о грузоперевозках по России содержит сведения, подтверждающие, что улучшение качества дорог вместе нарастанием товарооборота привели к тому, что за последние два года появилось множество транспортных компаний, предлагающих транспортные услуги.

   Увеличившаяся конкуренция в области перевозок подняла качество предоставляемых услуг на новый уровень, сопоставимый с уровнем оказания подобных услуг в европейских странах. Сложно не заметить, что западный рынок транспортных услуг очень сильно влияет на российские компании, заставляя их соответствовать должному уровню. Естественно, что от этого в выигрыше все: и сами поставщики услуг, и клиенты, которые этими услугами пользуются.

   К текущему моменту в Российской Федерации насчитывается около шести миллионов единиц грузовых автомобилей различного тоннажа. Но наряду с увеличением количества техники происходит и улучшение ее качества. Всё чаще, транспортные компании Самары предпочитает покупать новые и надежные, а не подержанные минвэны и грузовики. Здесь тоже можно заметить влияние Европейского Союза, и норм, которые приняты в союзных странах для различного транспорта. Так, на территорию Шенгенской зоны могут въезжать только те автомобили, которые соответствуют установленным экологическим нормам. Поэтому все международные компании-перевозчики при закупке техники в свои автопарки руководствуются соображениями практичности и возможности осуществлять торговые рейсы в страны Евросоюза.

Почему растут цены на грузоперевозки в России? Здесь опубликована статья о проблемах возникающих в отрасли услуг транспортных компаний.

   Ох, сколько заслуженной, а – подчас – голословной критики вываливает российское общество на бедные головы наших “думных дьяков” – депутатов Госдумы! В каких только грехах их, бедолаг, не обвиняют! В длинном перечне всяческих “грехов” временами проскальзывают и обвинения в отношении низкой культуры депутатов, уровня их эрудиции, да просто начитанности. Мол, не дружат наши “лучшие люди страны” ни с Толстым, ни с Чеховым и прочими “лучшими людьми литературы”. Не почитывают классиков в перерывах между заседаниями.

   Отнюдь! Не знаю, как уж там обстоят дела с Достоевским и Тургеневым, но вот с Гоголем наши депутаты – ох как дружны! Ведь порой на заседаниях такое услышишь, что “старый добрый” Вий “скромно опустит веки”.

   Но мы не о страшилках. “И какой же русский не любит быстрой езды!” – восклицал классик в “Мёртвых душах”, и вполне живые души Государственной Думы лихо воскликнули следом за ним. И намереваются обеспечить это “эх! прокачу!” на наших автодорогах.

   К сожалению, мы все свидетели того, как зачастую на двухполосных трассах (а их – увы! – огромное количество по стране) собирается длиннющий хвост из быстроходных машин, тянущийся за каким-нибудь чадящим тракторком или допотопным “Москвичом”, напоминая уже забытые очереди в Мавзолей. И сидит там за рулём ровесник того, кто в Мавзолее и злорадно посмеивается – “Ишь вы, на Мерседесах! Ничего! За мной плестись будете!”

   Да, в правилах давно предусмотрена норма – это пункт 11.6 ПДД, – которая ПРИЗЫВАЕТ водителей тихоходных средств вне населённых пунктов “принять как можно правее, а при необходимости и остановиться, чтобы пропустить скопившиеся за ним транспортные средства”. Призывает. Но кого? Вежливых латышей? Или тихоходных эстонцев? Их у нас мало, и поэтому далеко не все откликаются на этот призыв. Да к тому же кроме громогласного внушения со стороны работника ГИБДД, им ничегошеньки не грозит!

   И вот депутаты решили добавить к этому внушению более действенную меру – так сказать, рублёвую кару – штраф в размере 1500-2000 рублей. Для водителей тракторков и двенадцатых Москвичей это – надеюсь – будет весьма ощутимо.

   Ну что же – подождём принятия этой меры и… поедем быстрее?

Ро­сав­то­дор пла­ниру­ет с вес­ны 2012 г. ввес­ти ог­ра­ниче­ния дви­жения гру­зово­го ав­тотранс­пор­та по фе­дераль­ным до­рогам Рос­сии в днев­ное вре­мя су­ток в слу­чае, ес­ли тем­пе­рату­ра воз­ду­ха бу­дет пре­вышать 25 гра­дусов. Об этом со­об­щил жур­на­лис­там на­чаль­ник уп­равле­ния экс­плу­ата­ции и сох­раннос­ти ав­то­дорог Ро­сав­то­дора Игорь Ас­та­хов. “Мы под­го­тови­ли из­ме­нения в при­каз Ми­нис­терс­тва транс­пор­та РФ N149. Сей­час он на­ходит­ся на ут­верж­де­нии в Ми­нис­терс­тве юс­ти­ции”, – ска­зал И.Ас­та­хов, до­ба­вив, что с вес­ны 2012 г. эти из­ме­не­ния нач­нут дей­ство­вать.

Ранее глава Росавтодора Анатолий Чабунин сообщал, что ведомство планирует снизить температурный режим с 32 градусов до 25 градусов для ограничения движения грузового транспорта в дневное время суток. Летом 2011 г. действовало ограничение в 32 градуса.

С 15 июля 2011 года вступают в силу Правила перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденные Постановлением Правительства Российской Федерации № 272 от 15 апреля 2011 года.

С 25 марта на некоторых федеральных трассах России вводится запрет на проезд большегрузных автомашин. Такой приказ выпустил Росавтодор. Принимаемые меры должны минимизировать повреждение дорог во время весенней распутицы. Ограничения по стране вводятся сроком на три месяца, однако в каждом конкретном регионе – не более чем на 30 суток.

     О введении запрета сообщил начальник управления эксплуатации и сохранности автодорог Росавтодора Игорь Астахов, который напомнил, что подобные меры принимаются каждый год. Это связано с тем, что в весеннее время дороги наиболее подвержены разрушениям из-за резких перепадов температур.

     В границах одного региона такой запрет не может длиться более 30 суток. А вот когда в каждом конкретном субъекте появится “кирпич” для грузовиков, зависит от климатических условий. Уже известно, что первым ограничения введут на федеральных магистралях в Краснодарском крае. Далее по мере таяния снега запреты пойдут на север страны, передают “Вести.Ru”.

     Отметим, что меры касаются не всех грузовиков. Под запрет не попадают фуры с международными грузами, продуктами питания, а также с горючим и удобрениями для посевных, транспортировка грузов Минобороны и МЧС.

     В Росавтодоре добавили, что в случае острой необходимости тяжелый грузовик, не попадающий под исключение, могут пропустить по федеральной магистрали. Однако собственникам – в большинстве своем логистическим и торговым компаниям – придется за это заплатить в региональное отделение ведомства.

Источник: Дни.ру

Сайт транспортной логистической компании ООО “Транспортник” теперь доступен по адресам:  http://transportnik.su