Не удивительно, что Госавтоинспекция уже приготовила новые способы борьбы с этим злом:

1. Ввести в стоимость ОСАГО повышающий коэффициент для многократных нарушителей.
2. Установить постоянное медицинское сопровождение для водителей, чуть не каждый день принимающих алкоголь – направлять их в наркодиспансер для постановки на учет.
3. В Госдуме готовится законопроект об «ужесточении ответственности» за управление в пьяном виде – конфискацию автомобиля. Правда, по решению суда.
4. Узаконить постоянные проверки на трезвость – экспресс тестирование без протоколов и понятых.

Есть смысл «призадуматься».

Статья подготовлена по материалам издательства КОММЕРСАНТ.

Ну, и, во-вторых, у нас, естественно, сменился телефон.
Теперь он такой: 8 (846) 379-08-88. Кстати, он многоканальный.

Так что, милости просим к нам, в новый офис!

   Однако ситуация в России сильно отличается от стран Европы и Северной Америки. Информация о грузоперевозках, совершенных в дальнем зарубежье за прошедший год, свидетельствует, что компании Европы и США предпочитают большую долю товаров переправлять речным, морским или автомобильным транспортом.

   Также отличаются от общероссийских и тенденции в столице Федерации: большую долю всех перевозок обеспечивают внутренние и внешние перевозки автомобильным транспортом. Это преобладание закономерно, так как железнодорожные магистрали сегодня являются чрезвычайно загруженными. Это говорит о том, что произошла активизация экономики государства, промышленные предприятия наращивают свои мощности, и, соответственно, увеличивается поток товаров.

   Что касается транспортировки в пределах Москвы и Московской области, то здесь с экономической точки зрения более выгоден автомобильный транспорт. Это обусловлено его мобильностью и невысокой стоимостью перевозок на небольшие расстояния, к которым привлекать железнодорожный и тем более — авиационный транспорт нецелесообразно. Так, офисные и квартирные переезды по столице осуществляются только на автомобилях различной грузоподъемности.

   Развитие транспортной отрасли в значительной мере берет на себя государство. За 2010-11 годы произошла реконструкция проезжей части многих автомобильных дорог, что очень сильно снизило риски во время грузоперевозок. Кроме того, что вероятность сохранности груза при автомобильной доставке стала более высокой, еще и увеличилась на 35 процентов скорость осуществления транспортировки.

   Официальная информация о грузоперевозках по России содержит сведения, подтверждающие, что улучшение качества дорог вместе нарастанием товарооборота привели к тому, что за последние два года появилось множество транспортных компаний, предлагающих транспортные услуги.

   Увеличившаяся конкуренция в области перевозок подняла качество предоставляемых услуг на новый уровень, сопоставимый с уровнем оказания подобных услуг в европейских странах. Сложно не заметить, что западный рынок транспортных услуг очень сильно влияет на российские компании, заставляя их соответствовать должному уровню. Естественно, что от этого в выигрыше все: и сами поставщики услуг, и клиенты, которые этими услугами пользуются.

   К текущему моменту в Российской Федерации насчитывается около шести миллионов единиц грузовых автомобилей различного тоннажа. Но наряду с увеличением количества техники происходит и улучшение ее качества. Всё чаще, транспортные компании Самары предпочитает покупать новые и надежные, а не подержанные минвэны и грузовики. Здесь тоже можно заметить влияние Европейского Союза, и норм, которые приняты в союзных странах для различного транспорта. Так, на территорию Шенгенской зоны могут въезжать только те автомобили, которые соответствуют установленным экологическим нормам. Поэтому все международные компании-перевозчики при закупке техники в свои автопарки руководствуются соображениями практичности и возможности осуществлять торговые рейсы в страны Евросоюза.

   Отнюдь! Не знаю, как уж там обстоят дела с Достоевским и Тургеневым, но вот с Гоголем наши депутаты – ох как дружны! Ведь порой на заседаниях такое услышишь, что “старый добрый” Вий “скромно опустит веки”.

   Но мы не о страшилках. “И какой же русский не любит быстрой езды!” – восклицал классик в “Мёртвых душах”, и вполне живые души Государственной Думы лихо воскликнули следом за ним. И намереваются обеспечить это “эх! прокачу!” на наших автодорогах.

   К сожалению, мы все свидетели того, как зачастую на двухполосных трассах (а их – увы! – огромное количество по стране) собирается длиннющий хвост из быстроходных машин, тянущийся за каким-нибудь чадящим тракторком или допотопным “Москвичом”, напоминая уже забытые очереди в Мавзолей. И сидит там за рулём ровесник того, кто в Мавзолее и злорадно посмеивается – “Ишь вы, на Мерседесах! Ничего! За мной плестись будете!”

   Да, в правилах давно предусмотрена норма – это пункт 11.6 ПДД, – которая ПРИЗЫВАЕТ водителей тихоходных средств вне населённых пунктов “принять как можно правее, а при необходимости и остановиться, чтобы пропустить скопившиеся за ним транспортные средства”. Призывает. Но кого? Вежливых латышей? Или тихоходных эстонцев? Их у нас мало, и поэтому далеко не все откликаются на этот призыв. Да к тому же кроме громогласного внушения со стороны работника ГИБДД, им ничегошеньки не грозит!

   И вот депутаты решили добавить к этому внушению более действенную меру – так сказать, рублёвую кару – штраф в размере 1500-2000 рублей. Для водителей тракторков и двенадцатых Москвичей это – надеюсь – будет весьма ощутимо.

   Ну что же – подождём принятия этой меры и… поедем быстрее?

Ранее глава Росавтодора Анатолий Чабунин сообщал, что ведомство планирует снизить температурный режим с 32 градусов до 25 градусов для ограничения движения грузового транспорта в дневное время суток. Летом 2011 г. действовало ограничение в 32 градуса.

     О введении запрета сообщил начальник управления эксплуатации и сохранности автодорог Росавтодора Игорь Астахов, который напомнил, что подобные меры принимаются каждый год. Это связано с тем, что в весеннее время дороги наиболее подвержены разрушениям из-за резких перепадов температур.

     В границах одного региона такой запрет не может длиться более 30 суток. А вот когда в каждом конкретном субъекте появится “кирпич” для грузовиков, зависит от климатических условий. Уже известно, что первым ограничения введут на федеральных магистралях в Краснодарском крае. Далее по мере таяния снега запреты пойдут на север страны, передают “Вести.Ru”.

     Отметим, что меры касаются не всех грузовиков. Под запрет не попадают фуры с международными грузами, продуктами питания, а также с горючим и удобрениями для посевных, транспортировка грузов Минобороны и МЧС.

     В Росавтодоре добавили, что в случае острой необходимости тяжелый грузовик, не попадающий под исключение, могут пропустить по федеральной магистрали. Однако собственникам – в большинстве своем логистическим и торговым компаниям – придется за это заплатить в региональное отделение ведомства.

Источник: Дни.ру